寒冬的脚步已经远去，舒爽的春风拂面而来，吹走了侦探所内的阴冷，但Mr.D的心情并没有随之变得更加轻松一些。自从破了“MDR罢工案”之后，似乎很长一段时间没有什么事情能困扰着他了。

故事还要从几天前探长的一个电话说起……

“喂，老D，我这儿有个案子，看起来又得要你跑一趟了……毫无头绪，我的手下已经连着半个月没歇过了。”

案子的确很棘手，没有目击证人，没有犯罪痕迹，线索仿佛就这么凭空蒸发了。放下咖啡杯，Mr.D揉了揉暗暗作痛的太阳穴，再一次翻开了记事本。

• 201X年X月X日

• 某新能源锂电池项目现场

• 受害人：2250系列多楔带轮辊筒

• 致命伤：多楔带轮轮沟槽受损变形

• 嫌疑人：多楔带

• ……

此案的蹊跷之处在于，多楔带轮由高性能聚酰胺材质制成，与通常使用BR/CR橡胶的多楔带相比，耐磨性高出几个等级。两者配合使用时显然前者更不容易被磨坏，即使发生，也是带子先被磨坏。对此，Mr.D也是百思不得其解。

【真相】

为了找寻破案方向，Mr.D拜访了有名的痕迹学家W教授。在他的帮助下，Mr.D得到了一个重要的线索—— “致命伤”的形成并非因为磨损，而是存在明显的“融化”痕迹。

至此，真相呼之欲出。

原来，当多楔带轮辊筒正常运行时，“多楔带”是通过摩擦力带动“带轮”运转的，两者间没有相对滑移。而当负载增大到摩擦力无法克服（过载）时，带与带轮便会发生相对摩擦，俗称“打滑”。

摩擦生热，或日积月累，或频繁发生，最终“熔”毁了带轮（而非磨损）。所以从这个角度讲，多楔带和带轮一样，也是“受害者”。

【探讨】

真相已经浮出水面，但案子显然还没有完结，“熔毁”是在怎样的环境中发生的呢，仅仅是因为承载的货物过重吗。随着调查的深入，Mr.D又发现了其它几种“过载”的可能性，总结如下：

1) 辊筒上承载了过重的货物；

2) 发生阻挡而驱动不停：货物被物理阻挡后，驱动依旧运行（信号未断）；

3) 急启：好比赛车起步后留在赛道的轮胎印，特别是负载本已偏高时；

4) 急停：货物会带动辊筒“小转”一会儿，特别是货物与辊筒的摩擦系数较大时；

【后记】

回顾这起案例带给我们的教训，除了在项目设计之初，需要慎重考虑多楔带这种传动方式所适用的负载能力以外，在部分容易发生“熔毁”的，诸如与动力源相连且又存在频繁启停的工段，也可以考虑一些补救措施：例如使用钢制的多楔带轮+4PJ多楔带设计。但核心的，还是要解决“打滑”的问题。

合上记事本，放下手中的笔，Mr.D衷心希望，这是最后一起，因为“熔毁”发生的案子。